EXPLICAȚIE De ce se zboară în Siria și cât de sigur e?

Compania aeriană românească Dan Air a inaugurat duminică, 15 iunie 2025, ruta regulată dintre București și Damasc, capitala Siriei.

Reacțiile celor care au citit știrea au fost numeroase, ciudate și miștocare. Dar era de așteptat, deoarece, într-adevăr, este o rută foarte atipică și, într-adevăr, în zonă există un conflict militar activ.

Însă ar trebui ca “analizele” acestor părerologi să țină cont de mai multe aspecte, pentru că situația ar putea fi văzută într-o altă perspectivă, care nu e atât de sumbră.

În primul rând, în regiunea Orientului Mijlociu există conflicte militare de ceva vreme, ele nu sunt noi, însă în ultimul an s-au mișcat, iar din nordul și estul Siriei au ajuns în zona Israelului și a Libanului.

În prezent, raidurile aeriene din Siria au fost reduse semnificativ, aproape complet, după căderea regimului Assad, Siria devenind o țară mai liniștită din acest punct de vedere decât a fost vreodată în ultimii 10-15 ani.

Iar în ceea ce privește conflictul militar activ dintre Israel și Iran, plus cel cu Hezbollahul din Liban, acesta are prea puțin de-a face cu Siria.

Rachetele și dronele lansate de-o parte și de alta zboară la +150km sud de Damasc (Siria) și pot avea un potențial impact mai mare asupra Iordaniei, țară traversată de la est la vest de “jucăriile” cu care Israel și Iran se bombardează.

Chiar și în aceste condiții, există avioane care zboară spre și dinspre Iordania. Este adevărat, o fac în condiții de conflict, însă acum există mai multe zboruri spre și dinspre Amman decât spre Damasc, iar avioanele aterizează și decolează când e sigur, la fel cum se întâmplă și în capitala Siriei și cum s-a întâmplat luni de zile în Israel și Liban.

E important, desigur, de precizat și că deciziile de a zbura spre, dinspre și peste zone în care există conflicte militare active nu sunt luate unilateral de companiile aeriene.

Ele sunt luate împreună cu proprietarii avioanelor, ținând cont de faptul că majoritatea acestora sunt în leasing, companiile de asigurări cu care sunt încheiate polițele de asigurare pentru avioane și, desigur, guverne.

În tot angrenajul acesta, oricine poate spune NU, iar astfel de zboruri nu ar mai fi posibile.

Desigur, nu neagă nimeni că riscurile sunt mult mai mari decât operarea într-un spațiu aerian sigur, precum în Europa, America, etc, însă la final nimeni nu dorește să riște viața piloților și a pasagerilor dacă probabilitatea ca un accident aviatic să aibă loc ar fi uriașă.

În plus, operarea zborurilor în astfel de situații nu este deloc nouă, în multe țări din zona Orientului Mijlociu și Africa se zboară de ani de zile în condiții similare.

Într-adevăr, au existat și accidente aviatice care au avut loc în zone cu conflicte militare, amintim Boeingul 777 Malaysia Airlines doborât în Ucraina, Boeingul 737 Ukraine International Airlines doborât în Iran și Embraerul E195 Azerbaijan Airlines lovit în Rusia și prăbușit în Kazahstan, dar în majoritatea acestor situații a fost vorba despre fapte intenționate.

Revenind la ruta aleasă de Dan Air, din punct de vedere business, se pare că a fost o alegere foarte bună, iar Bucureștiul a devenit una dintre foarte puținele orașe pe unde sirienii pot călători spre și dinspre Europa, ei fiind cei pentru care Dan Air a lansat această rută, ea nefiind pentru românii care vor să exploreze Siria.

Ținând cont de condițiile în care ruta este operată, probabil cei care călătoresc între București și capitala Siriei vor înțelege că zborurile nu pot fi operate fără sincope, iar avioanele Dan Air vor ajunge și pleca de la Damasc doar când zborurile pot fi operate în siguranță.